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文化生活

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當前位置: 首頁?? 文化生活?? 經驗紀實

    在交通分公司都勻市緯五路二期項目,有一座特殊的大橋,雖然全長只有107米,卻要“扛”起高速運營的火車和川流不息的高速公路,確實“亞歷山大”啊!

    這座“亞歷山大”橋其實是緯五項目的班莊1號大橋,長107米,寬12.5米,其“壓力”來源于大橋所處的位置。因為在大橋的上空還有兩座大橋,一座是人氣爆棚的黔桂鐵路線,一座是車流量很大的貴新高速線,要在“高、鐵”的“眼皮子”底下架橋,項目部確實犯難了。

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    “路線規劃如此,橋是必須得架了,但是要保證工期質量,更不能影響高速路和鐵路的正常運行,怎么辦呢?”技術總工劉平思考著。由于大橋的墩柱設計是在河道內,而橋臺在河邊,得跨河施工,如果在雨季施工,那大橋下部結構的作業面將全部會被水淹,材料也會被水沖走,然而,真的下雨了!

   “快!把模板逮住!”。

   “不找回重要材料,絕不回項目部。”突然天降暴雨,當時負責班莊1號橋的總工田建華當場立下軍令狀。

    雨停后,材料也找得差不多了,但因為猝不及防的暴雨,一些設備還是出現了故障,不過還好這樣的情況并不多,項目在之后也做好了預警和防范,算是挺過了暴雨關,接下來,得想想怎么過爆破關了。

    正常的施工中,大橋在路基施工時一般會使用控制爆破技術,但遇到像“亞歷山大”這種“夾縫求生”橋時,如果爆破很可能會破壞到正上方鐵路、高速路的橋梁墩,怎么辦?

   “我們前后跑了不下十次,做了兩份不同的方案,管理部門從‘絕對不可能’,到‘可以試試’,再到‘相信你們’,總算把橋梁墩柱保護方案確定下來。”項目副經理穆恩吉說,經過謹慎思考和多次試驗,最終項目部采用靜態預應力爆破方式,做到不影響高速、鐵路的正常運行和橋梁墩的零破壞。

   “3、2、1,砰!”

   “1號點檢查完畢,沒問題!”

   “2號點檢查完畢,沒問題!”

   “3號點檢查完畢,沒問題!”

    ……

    2016年8月,大橋首次路基段爆破成功!

    看到未對高速路和鐵路造成一點影響,大家心里的大石頭也終于放下了。

    連過兩“關”后,方案又出現了“問題”。在原來的方案中,由于班莊1號橋距上方高速路橋面僅5米,一般常見的泵車臂管較短,距離太近不好“泵”,怎么辦?

    于是項目找到了臂長達到53米的大型泵車,與“高、鐵”保持了安全距離。由于地勢偏低,橫風比較大,為了使橋架體不發生偏移,項目給罐車架體加了斜桿和剪刀撐,保證抗風抗撓,連續6小時216m3的混凝土澆筑,架體硬是沒有偏移超過1厘米。

    小小班莊1號橋,渡過了三關,挺過了八個月,如今,大橋瀝青鋪設完成,已達成通車條件,“亞歷山大”橋終于解壓,順利過關!

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